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20年,那些成都教会中国汽车的事【图】

时间:2018-04-17 14:26来源:网络整理 作者:我的网站
龙湾观察 | 20年,那些成都教会中国汽车的事

这两年成都堵车堵得厉害。

前两天 ,车展事毕,晚上十点多 ,开着**越 ,想到宽窄巷子去摆个pose,发个朋友圈 ,然后顺理成章地整一顿情怀火锅,用情怀抵消深夜觅食的罪恶感。

想着这个点总应该走哪儿哪儿顺 ,一路畅通了吧  ,旁边坐着的本地小友冷冷地从鼻子里发出一个带点转弯的音:哦~意思应该是:外来的,不懂成都的堵 。

果然,从高新区开到宽窄巷子 ,十来公里路,居然在如此深夜走了一个半小时 。小友说,平时这会儿开一个小时也差不多了,遇到车展,多了半个小时。

成都的路越修越宽,三环之后有四环,比五环也只少了一环 。然而 ,再多的路也有点扛不住成都432**辆的汽车保有量(截至今年7月底数据)。你没看错 ,这个数字位居全国城市第二,仅次于拥有六环的北京 。

少不入川。这话我一直觉得有道理 。

在成都稍微有点生活气息的路上走走。闻到那一锅浓得化不开的红油味儿 ,你就会有点斗志减退;再听到各种或机器、或手搓的****声 ,对浮生半日闲的渴望立刻爆棚。

成都真正让人羡慕的生活是 ,你抬起手来给隔壁老王打个电话,其实并没有太大的事儿。老王说,来嘛,我在都江堰喝茶 ,过来说嘛。然后 ,你就真的开上车过去了 。一通喝茶,吃个火锅 ,打个**** ,捏脚,掏耳朵,最后要说什么都没记着 。

一碗都江堰的清茶,或一顿北川的水米子,便是成都20年汽车生活的缩影了 。成都人天生愿意开车出去游玩 ,青城山、峨眉山自不必说,很多人都愿意周五下班开七个小时车到西昌 ,**呵上一天,周日又开七个小时回来。所以,车对于成都人来说 ,有多重要 ,不言而喻 。

今年,是成都车展20周年。从1998年的,400平米展台、20多家经销商规模的mini型展销会,到如今联手高大上的汉诺威会展 ,超过15**平米的展台 ,过百家整车企业参展,近70**人进馆参展 ,成都车展的规模在这20年发展速度令人咋舌。

更令人咋舌的是,成都一地的车展,居然已经办了20届之多 。要知道,1998年,中国最早造车的民营车企吉利的第一台车刚刚下线;上海通用和广汽本田这样元老级的合资企业,也刚刚奠基了中国的工厂。

那个时候 ,中国没几座城市意识到私车时代很快会到来,而那时候,成都一年就已经能卖出一千多台售价5**的长安小面了。如果这在福建 、浙江 ,一定是用来做小生意;而在成都,很可能是用来自驾游的。

有人说,成都车展已经是位居中国第四的大型****化车展了,也有人说成都车展至今也只是一个展销会,不管规模有多大。

一个明确的例证就是,媒体日才接近中午,你就会看到很多展台旁,涌动着神情激扬、难以按捺对这些不懂事儿的媒体“怎么还不快去吃火锅”的不耐烦的****模样的人。这大约是昨晚一起喝了鸡血,立了军令状的****,对于他们来说,成都新国展不是什么展。钦匠 。硪环种咏。赡芏蓟嵩谒婧蟮囊怀****大战中吃亏。

展销会为何就不能****化 ?在成都这个地方办车展 ,没有**** ,那简直就没有灵魂。卖车就是成都车展20年来赖以蓬勃的核心 。我们来看看这是一个怎样的汽车市场。

在1990年代到2000年代初,这座城市的人均年收入铁定不过**的年代,很多家庭年收入在5**块的人就开始买车 ,那时候长安的小面、奇瑞QQ ,以及吉利那一系列老百姓买得起的车都是成都市民碗里的菜。

如果年收入二十**的家庭 ,那入手一台二三十**的车,是完全不会眨眼的。2003年16**的马自达福美来,抢得跟上海同时期的房子一样;加价五**的本田雅阁,在成都那都不是事儿 ,你倒是有本事给我赶紧提车比较重要。

如果是年收入过百**的家庭,便进入了“怎么都找不到合适我的车”的纠结。2007年,劳斯莱斯三河店开业 ,半年之内卖出7台车。大劳方面卖到第五台的时候,就已经笑到脸部抽筋了,****发现第八台即将运抵成都的时候,有8个人在抢着要。

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成都在整个西南地区是有区域影响力 ,这是一个现象级的汽车消费市。啥嫉钠迪炎阋杂跋斓狡灯放贫撕**造端。虽然,天府之国没有以如此优质的车市,孕育出太出众的本地品牌,但是,**括吉利汽车、一汽大众等  ,至少十家主机厂把西南等生产基地放在这里 。

对于消费文化的误解,事实上是对中国**造业的误解。我们总觉得一次******的车展,应该是阳春白雪,展示各种尖端技术、品牌发展理念的单纯场所 ,**佛带着些****的目的就显得格调不高、情怀不足。

而事实是,即便北上广****车展 ,离开消费的元素 ,也会变得索然无味。对消费习惯、消费趋势和消费心理的细分与把握,通过设计和**造实现对消费需求的对快速迎合,这其实是中国**造业鲜明的特色。

从这两年的汽车市场发展,我们完全可以看出 ,中国汽车企业,一旦在核心技术方面,可以给消费者提供与合资品牌同等水平的产品之后 ,他们根据消费者需求优化产品的能力,对市场变化的敏感度等方面,要优于合资品牌 。

这在产品智能化功能的设计、产品的舒适**设计 ,以及优化服务设计等方面体现得尤为明显。而这些 ,很大程度上是成都这样的从90年代就开始了私车生活的城市,慢慢教会我们的。

说回成都 ,这是一座酷**豪车的城市,没有一个豪华品牌敢于在成都懈怠 。而这又是一座市民城市,我们看到很多中国汽车品牌在这里根深蒂固 。不管买的是什么级别的车,成都人要的其实是跟车难舍难分的自由生活 。

之前的二十年 ,成都车展给中国市场交出了一份完美的汽车消费答卷。这绝对是一份****化的样本答卷 。

如今的成都,城市里竖立着中国创业之都的巨型广告牌,这里那里都在修着新路 ,开着地铁新线路 ,房价一天一个样 。

很难说 ,这条发展路线是不是适合成都,但在内心深**,始终觉得成都更适合被定义为中国**业之都。蓉城之所以被与北上广深并称 ,靠的从不是多么强悍的实业与商贸 ,而是成都人超前的消费意识,这在依赖消费驱动的时代尤为重要。

(图片均源自网络 ,侵删)

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